“终于可以放手一搏了！你们这些该死的侵略者，准备应该孟加拉人民的愤怒吧！”在按耐了许久，放过了2个波次的印度陆军武装直升机群之后，守侯在达卡近芒果树林之中已经2个小时的哈德尔和“安萨尔”民兵们终于等到了他们所要猎杀的目标—印度陆军最为重型的垂直运输工具—那传说中的“光环”（halo）—俄罗斯生产的米—26重型运输直升机。
作为世界各国空军现役装备之中体型最为庞大，自重最大的多用途重型运输直升机，米—26的身上体现着前苏联时代那无比高超的大型直升机制造水平，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司研制的c-130型“大力士”军用运输机的载荷能力。在1983年正式装备苏联红军之前便一举打破了5项直升机载重和高度的世界记录。
纸面上的数据固然惊人，但是当自己亲身面对4架依靠着8片高速旋转着的32米长的等长桨叶逐渐接近自己的庞然大物，所有人都在能在强劲的气流中感到前所未有的震撼。“我们真的可以击落他们吗？”哈德尔犹豫的举起了自己手中锈迹斑斑的rpg-7型反坦克火箭筒，匍匐着进入早已布置好的发射阵地。
作为一种重型直升机，米—26拥有着无可比拟的优势。它在研制之初的主要目的就是被设定为向没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区—如俄罗斯的西伯利亚冻土和北方沼泽地带投送军事力量，同时为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。所以它无疑拥有着骄人的航程和载重能力，同意因为需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，所以这种直升机不仅具备全天候飞行能力，而且稳定可靠。因此在从1986年开始对外出口之后，尽管有着单机1000万美元的高昂价格，却仍有近20个国家对它趋之若骛，而印度政府更是一气购买了10架。
但是米—26也有着自身无法克服的弱点，它体型庞大、飞行速度慢而且缺乏装甲防护，虽然在后期改进之中加装了红外干扰和电子干扰措施，但是无法灵活规避的重型战机在遭遇敌防空武器攻击时，注定只能是缓慢移动的靶子，只能被动挨打，豪无还手之力。早在前苏联时代红军的陆军航空兵便注意到了这一问题，将米—26更多的定位为一种后方的运输工具，而不将其直接用于战场之上的突击空降。而经过了阿富汗战争和车臣叛乱中血的教训之后，俄罗斯政府更在1997年明文规定，不允许使用米-26直升机运送士兵。
不过此刻为了达到战场之上持续、高密度的兵力投送，以迅速瓦解孟加拉人最后的抵抗，压制整个达卡城区。印度军方显然已经无暇再去考虑士兵的安全问题，而况战斗已经打响了2个小时，印度陆军的各个空中突击集群已经基本摧毁了孟加拉军方的防空体系，此刻挤进各中武装直升机座舱内的印度陆军精锐步兵已经在达卡市的众多交通要点之上展开楼顶机降，与孟加拉地面部队展开激战。
此刻再迂腐的拘泥于这些所谓的条款，显然并不是印度陆军战场最高指挥官—乔京德尔的风格。
此刻每一架可以容纳85名全副武装士兵或2辆装甲战车的米-26型直升机座舱之内都挤满了1个完整建制的山地步兵连—约120名左右的士兵。而同时每架米-26型直升机的机身之下还吊运着一辆俄制bmp-2型轮式装甲运兵车。只要任何一架米-26型直升机成功的在达卡市中心降落，但将意味着在孟加拉军队的心脏区域平添了一支强大的地面突击力量。
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