日俄战争一开始，准备充分、拥有地缘优势的日本人就取得了主动。在紧迫的形势下，1904年7月13日，俄军在贝加尔湖区段以轮渡方式勉强通车，冬季则改在结冰的湖面上直接铺设铁轨。到1905年绕湖铁路正式竣工。西伯利亚大铁路经过赤塔，与1897年动工的中东铁路相连，使得俄国终于可以迅速地从欧洲中心地带大量、迅速地将军队调动到与日本作战的前线。
俄国把铁路的运力发挥到了极致，在一段时间内，只让西伯利亚的铁路由西向东单向运输，甚至在铁路末端将空车烧毁，不使其返回。通过这种办法，俄军在短期内把屯于贝加尔湖一线的大量兵员和补给品运抵奉天（今沈阳）、铁岭、宽城子（今长春），迅速集结了3个集团军，兵力达33万，超过了27万日军。而此前日军认为俄军无论如何不可能将足够的部队调集到南满。
这使得俄军在丢失了旅顺和奉天，在对马海战遭到了惨败之后，仍能稳步后撤，依托中东铁路南下支线在昌图-四平一线建立防御。而日军苦于运输补给和军队动员方面的困难，无力深入发起攻击，双方70万人的大军互相对峙直至战争结束。
这一战线也为日后的朴次茅斯谈判留下了砝码：最终俄国丢失了南满，但仍保住了北满。这也已是其所能获得最好结局。如果没有西伯利亚大铁路保证了交通运输，进行这场强盗战争是不可想象的。而随着后来第一次世界大战地爆发。俄国发生革命，中东铁路被收回，北满回到北洋政府手中。
不过，在九一八过后。关东军不断在东北增加兵力，满洲全部落入其控制之中，经满洲里之中东铁路也落入日本手中。俄国自此以后，对海参崴的物资输送则必须经过绕过东北。在外兴安岭一系列山系河流中经过，补给难度加大许多。同时，这些地区虽易守南攻，但绵长的铁路线却因经过山系、河流太多极容易被破坏。
1930年，俄国欧洲部分重工业的急速发展，使得远东地区地资源变的极为重要，斯大L为加强对远东的控制力，再次动用大量力、物力对西伯利亚铁路进行电气化扩修日本军情部在斯大L这次扩修后，立刻派遣观察员至大兴安岭一带进行观察。
经过长时间的军情观察，日本军情部对俄远东集团军后勤准备调查表中。详细地计算了西伯利亚铁路的昼夜通过量和俄军作战物资的需要量。其最终的结论是，西伯利亚铁路的最大年运量为930万吨，月平均为77万吨。也就是说。一旦远东开战，一个月内。俄国自欧洲部分即可迅速调来大约总重为80万吨的人员或物资。
这对日军进行北进作战是极大威胁，因此，西伯利亚铁路是关东军首战必须要攻取、截断的目标。只要有截断了这条铁路，关东军才可以对远东“进行非常有把握之攻击”。对这条铁路的攻击点，最佳目标就是赤塔至伊尔库茨克贝加尔湖周围地区的宽阔河流、陡峭的山坡。
植田谦吉和日本大本营相信，这段区域只要能被攻克，不仅整个俄远东集团军都将失去其欧洲部分地补给，关东军也将能够顺利的将部队推入蒙古，彻底解决关东军来自西北方面的威胁，而北线和东线海滨之俄军也将陷入帝国包围之中。
因此在两日前决定对俄远东集团军进行作战后，植田谦吉即派出上千名身着俄军服饰地士兵，自满洲里以12人为一组的侦查小队形式向赤塔以及贝加尔湖地区出发，同时也有大约上千情报人员渗透过黑龙江，向环绕黑龙江地西伯利亚铁路靠拢。
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乱世草头王