“苏俄人还是抽出了身来了。”孟享也即是的听到了这样的消息，不过苏芬战争的结束，对他已经影响不大了。西北已经被先锋军初步控制了，虽然苏俄人还没有全部撤走，但占绝了大义的先锋军要赶他们，苏俄也不可能为此翻脸。此时的国际形势错综复杂，谁也不想节外生枝。
为了控制西北，孟享把新生产出来的第一辆基地车也派到了西北来了。已经提升到了时速15公里的普通人跑步速度的基地车，也是费了近两个月才感到了目的地，安置在了迪化以西，靠近了呼图壁了。那里可以覆盖迪化和石河子，附近又有煤矿资源可以利用，又能利用附近的油田资源。
第二辆基地车却是因为距离近，而提前两天被安排在了西安和宝鸡之间。到时候，既能照顾到西安的发展，又能兼顾到宝鸡和汉中的部分联系。附近有丰富的煤炭资源，倒是一点都不愁。
不过，基地进入了西北，才显出了那一百公里的直辖太小来。一些地方缺少看护，只能派大军守卫。仅仅就撒入了十万大军，但还是看不到几个人影。
为了照顾到西北，一直延伸到迪化的铁路开始修建了。采用的是经过测算后的2米的宽轨。使用的是50以上的铁轨，一部分是直接从美国铁路上拆下来的。甚至孟享连那些枕木也不放过，反正美国人留着也没多少用处，廉价一起被拉了过来。比起自己砍伐森林，处理枕木要便宜多了。
这第一条宽轨铁路就是连接宝鸡到迪化的，分为几段一起施工。玉门到迪化的这一段最是艰难，但时间紧迫，为了西北的安宁和未来在苏俄的狩猎，这样的铁路必须修。仅仅靠着一两座基地是不够的。孟享需要通过交通网络把后方的基地连接起来。
为此，他的40年的铁路计划，可不止这一条，包头到兰州的铁路也要修。不少人对于这条铁路穿过腾格里沙漠表示怀疑，一场大风吹来，就可能淹没铁路。为此，孟享提出了草方格的方案。这个方案经过试验后，完全可行。后世的时候，用于同一条铁路的方案自然是没问题，孟享在电视上和网络上都曾见过，就直接拿来使用。
插草方格的工作更是简单。西北的那么多人的工作还需要安排，有工作干，低保的标准更高，自然是有大把的人抢着去干这样的工作。这种没有多少技术含量的工作，比种庄稼还简单，华夏最不缺这样的人了。
同时，为了巩固西北，从兰州通往西宁的铁路也在建设。加上山西境内铁路的变轨，建设任务繁重。即使材料足够，但相关的人员还是有些缺少。为此，先锋军从欧洲弄来的一些铁路工程师和技工起了作用，而他们的屁股后边则是直接跟着十几个学生和徒弟。
孟享更是在济南、郑州、石家庄开办起了三所铁路职业学校来培养铁路人才，加上唐山交通学校和西安新筹措的交通学校，在这几条铁路修完后，就可以培养起更多的铁路人才来。华夏的地盘那么大，仅仅2万公里的铁路线离着十万公里的距离还早着呢。
第三座基地车因为缺少功勋值，还没有生产，但孟享也是早有安排。
这个冬季，先锋军在北方也没有闲着。日苏满洲里的冲突结束后，先锋军就一步步的推进，逐渐占领了差不多整个察哈尔地区。日本人当时还要警惕苏俄，而且先锋军也只是停在大兴安岭以西，没有到越出察哈尔的界限，也并没有再过界攻击伪满。所以面对着先锋军三百多辆坦克的排头兵，日本人选择了忍让。他们在那里的势力本来就小，想抵抗也有心无力。
孟享的第三座新基地就是为那里布置的。虽然霍林郭勒地区有着一大片的沼泽，但那里确实有一个霍林河大煤矿。足可以应付基地的能源使用，而且那里偏僻，适合基地的隐蔽。同时那个地方向东可以直接攻入伪满，直插满洲里。
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