尽管诺埃勒•弗嘉德费尽口舌，分析来分析去，希望唐欢能够减少持股数量，但由于唐欢的坚持与强硬以及空中客车公司目前巨大的财务黑洞，最后的结果还是按照唐欢的意思去办。
谈判成功之后，再具体办就容易多了。
空中客车公司发展到现在，无论是管理经验还是架构制度，比起唐欢那个东一榔头西一棒槌勉强整合出来的幻音飞机公司都要更加完善，这样在上面股份重组之后，基本等于把空中客车公司的人力资源跟技术资源扩张，或者说等于完全吞下了幻音飞机公司。
不过，虽然表面上看起来是空中客车吞掉幻音，但最大的赢家其实还是唐欢，毕竟有些时候，不能光看表面，还得看最终公司的股权分配。
新组建的空中客车公司，将由三家股东持有，分别是唐欢的幻音飞机公司，占百分之五十的股份；欧洲航空防务航天公司，占百分之四十五的股份，英国宇航公司，占百分之五的股份。
很显然，光看股权分配的数目，就知道这里最大的赢家是唐欢。
其实唐欢能够得到这么多股权，除了因为自身资金雄厚，空中客车公司资金出现问题之外，也跟空中客车公司原本股权分配的动荡有关。
事实上就在这次重组之前，空中客车公司刚刚就完成了一次股权重组。
最早的空中客车公司，是由四家公司持有，这四家公司分别是法国宇航公司、德国戴姆勒•奔驰宇航空中客车公司、英国宇航公司以及西班牙飞机制造公司。
本来这个体系已经相对稳定，但后来因为阿丽亚娜火箭的研制，欧洲大陆趁机提议加强合作，加快欧洲一体化的进程等，因此在许多方面跟英国发生了一些矛盾，所以就产生了一些分化。
毕竟无论从历史、地理以及经济构成上，英国跟欧洲大陆一直都是若即若离的关系。
有矛盾也是正常。
自那以后，法国、德国以及西班牙开始联合起来，单独成立了一个欧洲航空防务航天公司，成就了一个欧洲最大的军火供应商，并联合跟英国在空中客车内部进行了一系列的股权争夺。
因为英国此时正处在财务危机之中。
因此欧洲航空防务航天公司在1986年年初地时候。
刚刚完成了一次股份重组。
也就是让欧洲航空公司获取了百分之八十地股份。
而英国宇航公司则只有百分之二十地股份。
如果不是英国人掌握了许多关键技术。
恐怕那次连百分之二十地股份也不会给他们。
这自然引起英国人地恼火。
可此时地英国底气不足。
也就是那样。
英国才支持唐欢去搞新地飞机公司。
其实就是希望借着唐欢这个超级有钱地傻鸟去打前锋。
成了。
英国自然是要跟着分一杯羹。
可以在新地飞机公司中占有主要地地位（幻音公司地股权分配是中英双方加唐欢三方所有。
唐欢虽然持股最大。
但最关键地劳斯莱斯发动机公司。
却依然是英国人把持。
并且有秘约。
一旦英国人觉得不满。
会重新拿回劳斯莱斯发动机公司）。
不成。
到时候也不会损失什么。
毕竟之前发动机公司是属于唐欢。
研发费用也都是他掏腰包。
当然了。
唐欢自然也不会甘愿当冤大头。
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