空中客车公司并非某一个国家地飞机制造企业。
而是一家欧洲航空公司地联合企业。
其创建地初衷。
就是为了同波音和麦道那样地美国公司竞争。
不过在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间地竞争和美国一样得激烈。
于是在60年代中期关于欧洲合作方法地试验性谈判便开始了。
后来。
在1967年9月。
英国、法国和德国zf签署一个谅解备忘录(MoU)。
开始进行空中客车A300地研制工作。
这是继协和飞机之后欧洲地第2个主要地联合研制飞机计划。
到了1970年地时候。
欧洲地空中客车公司最终成立。
分别由欧洲两个最大地军火供应商。
欧洲航空防务航天公司跟英宇航系统公司共同拥有。
在股权分配方面。
欧洲航空防务航天公司占百分之八十的股份。
而英宇航系统公司则占百分之二十地股份。
不过，除了英宇航系统公司主要的大股东是英国之外。
这欧洲航空防务航天公司的股东却主要是法国、德国、西班牙等几个欧洲主要大国，也等于空中客车公司在技术方面对这几个国家全面开放。
空中客车公司由于一开始的目的就是要跟美国的波音跟麦道公司竞争，所以在大型飞机的研制方面，花费不少，其实在这方面，空中客车公司的起步跟中国的大飞机研制，起步时间是差不多地，只不过中国天生就缺乏足够地资金，而欧洲却一直在飞机研制方面从来不吝啬金钱，所以最后的结果就是空中客车公司成功了，中国地大飞机却下马了。
在历史上，空中客车公司虽然在其它各种机型上都有与波音公司竞争的机型，但在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但波音747出现之后，依然无法撼动这种飞机的绝对优势地位。
于是，为了继续填补空白，空中客车公司就下大力气研制500----800座位的大型民用飞机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场。
换句话说，在1986年到199年这段期间，是欧洲客车公司最艰难的时段。
这段时间里，空中客车公司因为研发费用的高昂以及产品竞争力不足的情况下，实际上一直都是在亏损运营，而且亏损的额度还十分庞大，可以说每多生产出一架飞机，实际上就是在多亏损一笔钱。
这期间尽管欧洲加盟国对这种巨大的烧钱行为有过争议，但最后欧洲主要股东，或者说加盟国还是继续提供了大量贷款。
去帮助早已经出现巨大资金缺口的空中客车公司，让空中客车公司继续他那种巨大的烧钱行为，使得研发过程从不停歇。
在1994年的时候，空中客车公司不再是亏损了，而是微微有些持平，可就在这个时候。
空中客车公司又宣布了超大型运输飞机地研制计划。
终于，到了两千年的时候，A380横空出世，终于算是修成正果，一举夺回了世界航空市场上的主要份额，空中客车公司，也走出了巨额亏损的阴影，开始走向了良性循环的道路。
也就是说，其实空中客车公司跟中国的大飞机研制过程。
是十分相似，并且起步时间也差不多地，只不过中国没有继续烧钱下去。
而欧洲始终都保持着一种巨大的亏损，最终就造成了两个不同的结果。
现在是1986年，可不正是空中客车公司最困难的时期，其实这段时候空中客车公司也想过寻找新的资金来源，只不过大多数公司一旦看到空中客车公司的亏损黑洞就望而却步，没有任何一家有实力的公司对这个感兴趣，包括正有钱没处花的曰本人，因为曰本人早就有自己研制打飞机的打算了，而他们地技术实力。
完成这个研制也不会耗费多少工夫。
在历史上曰本之所以没有及早研制出大飞机，而是把这个计划搁置，那也主要是美国人的功劳。
现在，正在为资金大伤头脑的空中客车公司，在听说唐欢地一系列大手笔动作之后，立刻就对唐欢这个有钱佬动上了脑筋，只不过他们也知道唐欢背后所代表的势力，因此对跟唐欢的合作一直存在疑虑，并且讨论不休。
最后。
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