东方海外一飞冲天，1981年盈利达到高峰，年业务盈利一亿七千四百港元，非经常性项目盈利一千二百二十万港元，外汇折算差额溢利四千一百二十万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。
1982年 4月，董浩芸船队规模空前，有一百四十九艘船，总吨位一千一百多万吨。其时，包玉钢正大肆减船，船只总吨位不确。
4月中旬，董浩芸将去台湾举行第一百五十艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董浩芸头上。
这艘在高雄造的新船，名为宪章号，是三万吨级的豪华邮轮。
董浩芸有一问船务公司在湾湾注册，更加上船东是船厂的衣食父母，湾湾对下水礼分外重视，届时有一大批重量级人物云集高雄为董浩芸捧场。
最令董浩芸无限风光的是 4月 17日，他将携摩纳哥雷尼尔王子亢俪飞往高雄，由美艳惊世的王妃一一前好来坞影星姬莉亲自命名宪章号。
董浩芸有这个殊荣，是他被欧洲堵国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事，这是董浩芸的诸多荣衔之一。
传媒纷纷看好这一次下水礼。
岂知世事难料。4月 14日，雷尼尔王子夫妇抵港，有关方面不准董浩芸去机场迎接。
事后有人推测，董浩芸因业务关系，，港府出于各方面的考虑，不让董浩芸去机场。
董浩芸当时气得发颤，认为是莫大的侮辱，加之连日劳累，不堪打击的董浩芸当夜突发心脏病，被急送养和医院，次日凌晨，一代船王魂归大海，享年 71岁。
董浩芸再也不能参加 17日的下水礼了！
4月 17日，原定为台湾的下水礼，变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表 3000余人参加葬礼。
港台报章，多以“下水礼变成葬礼”的大黑标题，报道董浩芸葬礼盛况。
黄猩强先生在《船王遗恨》一文中，叙述董浩芸葬礼后道：“一时香港街头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩芸的生前身后。人们彷佛看到了落日余辉，叹息董浩芸晚年好大喜功，会祸延后代。”
东方海外主席兼行政总裁，为董浩芸长子董华。
1982—1983年，世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。
港口成了停航船只的坟场，船租暴跌。东方海外盈利一泻千里，负债高达十四亿美元（约合七十亿港元）。
而 1978年，东方海外的船只市值为五十亿港元。
而世界第一船王就此没落，实在让人感叹不已。
香江第三船王赵从衍来香江正值1948年。
1948年隆冬，刺骨的寒风在黄浦江掀起浑浊的浪花。
国星号的汽笛如位声在外滩的洋行大厦间回荡，国星号缓缓偏离码头，将驶往南海的香港。
这大概是国星轮第一次装载这么多乘客，它纯粹是一艘散装货轮。不过眼下这情景，已见怪不怪，离沪的“难民”如潮水四溢。
国星轮上，就有该轮的老板——赵从衍及他的四位公子，船上的上海人问赵老板还回不回沪上。赵从衍道：“我是去避避风头的，当然还要回来。”
熟悉沪上航运界的人们，谁不知道赵从衍的大名。赵从衍跟人们通常所见的船东不同，他们多是从风口浪尖中摔打起家的，而赵从衍是律师出身，纯粹一介书生。
1940年，日伪对律师重新注册登记，赵从衍为示“抗议”，放弃律师业，投入商界。
最初与一位英商从事进口香烟业务。日军偷袭珍珠港，英美与日本成为敌国。英商离沪流亡，香烟进口业务嘎然而断。
赵从衍与友侪开办船务行。他们没有船，仅是代理——为货主联系船只，又为船主招揽货源，从中赚取佣金。这便是赵从衍的航运启蒙学校。
上海收复，中原大地千疮百孔，百废待兴，物资极为匾乏。
日占期间，上海留下大批物资，远东各处，亦有战争剩余物资运来上海。
赵从衍见这是一宗好买卖，便倾其多年积蓄，购买一艘二手洋轮，取名国星号。
赵从衍既是船主，又是货主，一石二鸟，财源广进，到1947年，已跻身千万富豪。
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