一辆在自家厂房中手工打造的“三轮车”，竟然跑出了超音速！
这已经不是汽车技术的范畴了，这已经进入了飞行器的领域！
而更让几位院士感到震撼的，是这辆车在超音速状态下展现出的稳定性和操控性。
无人机镜头中。
“小三轮”的车身形态在行驶过程中发生了微妙的变化。
车尾的扰流板自动升起，调整到一个最佳的角度；
车底的导流板向外伸展，将车身牢牢地吸附在地面上；
车头的进气口自动开合，调节着气流的流向和流速。
整个变形过程流畅而自然，仿佛一头在风中舒展翅膀的雄鹰。
“可变形态……”
王振华院士喃喃道。
“它的车身会根据速度和行驶状态，自动调整空气动力学构型……
这个技术，我们只在理论模型中验证过，还没有在任何实物上实现过……”
车内视角的画面同样令人震惊。
尽管车外的速度已经超过了音速，但车内却异常平稳。
陈郁握着方向盘，身体几乎没有受到任何惯性的影响，甚至连他额前的发丝都没有被晃动。
中控台上显示着一个实时监测数据——车内噪音:42分贝。
这个数字，相当于一间安静图书馆的环境噪音水平。
“这怎么可能……”
赵志远教授盯着噪音监测数据，声音中充满了不可思议。
“超音速状态下，车内噪音只有42分贝？他是怎么做到的？这完全违背了物理规律……”
孙为民教授则更加关注另一个数据——重力加速度。
在“小三轮”加速的过程中，车内的G值始终没有超过0.5G。
这意味着，即使车辆在超音速状态下进行急加速或急转弯，驾驶者也几乎感受不到任何推背感或离心力。
“这套悬挂系统……”
孙为民教授深吸了一口气。
“它不是简单地过滤震动，而是在主动抵消惯性力……这个技术思路，我只在一些最前沿的概念模型中看到过……”
直线测试结束后，“小三轮”在跑道末端划出一道优美的弧线，然后稳稳地调转了方向，开始进行弯道测试。
尽管车速维持在了一千多公里的高水平，但“小三轮”在弯道中的表现依然稳如泰山。
它的悬挂系统根据转向角度和车速自动调整着每一个车轮的支撑力和抓地力，让车身在高速过弯时几乎不产生任何侧倾。
四个车轮紧紧地咬住地面，仿佛被胶水粘在了路面上一般。
“弯道G值……2.8G……”
一名工程师盯着数据，声音中带着一丝颤抖。
“这个抓地力……已经达到了F1赛车的水平……不，远远超过了F1赛车……”
一轮测试下来，几位院士彻底麻了。
他们原本以为自己已经足够高估这辆车了，但事实证明，他们还是低估了。
这辆车的技术水平，已经远远超出了他们已知的任何汽车工程范畴。
它不仅是一辆超音速陆地机器，更是一座移动的技术宝库。
可变形态空气动力学、主动惯性力抵消系统、超高效率的动力总成、智能化的车身控制系统……
每一项技术，都足以引发一场行业革命。
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传送门： 通天塔存在吗