严格的说，DT—59的可靠性还算不错，只要正常维护保养基本上不会发生严重故障。
印度海军日常的维护保养也按时在做，而且还算是仔细。主要是，在P15B，也就是“维沙卡帕特南”级的各种毛病层出不穷的情况下，三艘“加尔各答”级是战斗力最强，状态也最好的防空驱逐舰。
出问题的，其实是厂商。
受乌克兰战争影响，尤其是印度在战争初期保持了中立，不但没有谴责俄罗斯，还不遗余力、尽其所能的从俄罗斯进口石油，与乌克兰的关系也就急转直下。等到印度转变立场的时候，乌克兰的厂商已经无力为出售给印度的燃气轮机提供售后服务。在折腾几年之后，印度海军实在是没有其他办法，不得不把燃气轮机的维护工作承包给“大名鼎鼎”的印度斯坦航空公司。
“金奈”号出故障的那台燃气轮机就在半年前，由印度斯坦航空公司翻新，而且通过了验收测试。
到底是怎么通过验收测试的，那就没人说得清楚了。
要说的话，“爆”了一台燃气轮机并不影响“金奈”号开赴战场，毕竟巡航使用的柴油发动机在正常运行。更何况，即便最快航速就只有二十四节，对于接下来的作战行动也没有太大影响。不管是炮击岛屿上的军事目标，还是迎战那几艘“共同使命”军团的巡逻艇，二十四节的航速与三十二的航速根本就没有区别。毕竟面对航速达到四十五节的快艇，能够依靠的就只有舰载直升机。问题是，没人能够保证剩下的三台燃气轮机能够稳定运行，不会在航
行途中“爆机”。关键也就是，“金奈”号的维护日志被篡改过，没人知道另外三台燃气轮机是否被印度斯坦航空公司的人动过手脚。再说了，那三台发动机也早就超过了返厂大修的期限，状态并不好。如果运气不够好，恰好是同一个动力包的第二台DT—59出故障，这艘驱逐舰就只能以巡航速度航行。对于一艘防空驱逐舰来说，显然不能以十五节的巡航速度参与战斗。
结果就是，印度海军花了两天时间来进行排查，最后才确认，“金奈”号上的另外三台燃气轮机原封未动。就算已经长时间没有进行翻新维护，可靠性有所降低，也不需要担心被人为破坏。
等到攻击编队继续朝着索科特拉岛航行的时候，已经是斡旋谈判的第六天。
其实，也就是在确定攻击编队能按时到达作战海域之后，即第六天的晚上，新德里当局才给谈判代表发去消息。
次日上午，印度谈判团就在离开最后通牒之后，乘坐外交转机离开利雅得。
随后，莫拉瑞斯签署总理令。在最后通牒的二十四小时到期之后，攻击编队立即按计划发起打击行动。
如果由此变得一帆风顺，前面的那些折腾，也算是没有白费。
可问题是，并没有一帆风顺。
就在印度谈判团离开利雅得之后，沙特王室的专员就到了索科特拉岛，并且宣布接管索科特拉特区的防卫工作。按照与索科特拉省自治政府的相关协议，只要索科特拉省自治政府发出请求，沙特王室就要提供包括防卫在内的援助。到时候，沙特王室的武装力量就能开出特区作战。很明显，只要印度战舰打出的炮弹，或者发射的导弹落下，索科特拉省自治政府就会发出请求。
不过，这只是开始。
在王室专员到达索科特拉岛之后不到三个小时，六架阿联酋的C—17A就降落到了哈迪布机场的跑道上。让莫拉瑞斯怒不可遏的是，他是在知道此事之后，情报机构才提到，阿联酋把这六架运输机租给了沙特，早在几个小时之前就到达沙特空军基地，并且在光天化日之下装载货物。
显然，沙特王室宣称要捍卫王室资产，不是说一说那么简单。
此后的十多个小时，六架战略运输机马不停蹄的在哈迪布机场与沙特之间往返，而且每次都满载飞行。就在大约半个小时前，这些运输机第三次到达哈迪布机场。如果机场的勤务人员保持了之前的效率，那么在国防部的官员做报告的时候，六架运输机此时已经在返回沙特的途中。
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