除民居外，旅馆也应算做居室，是其另一类。民国时期，旧式、新式旅馆并存，半旧半新式的旅馆也不在少数。当时的新式旅馆，多采西方标准，不同于平房大院的中国旧式旅店，双方的差异表现在以下几个方面：在建筑高度上，旧式旅馆多为平房，间或有些楼阁，层数也很少，顾客难有“欲穷千里目，更上一层楼”的机会。而新式旅馆一般都是3层以上的洋楼，如上海华懋饭店，高77米，共11层。在建筑材料上，旧旅馆多用木材，虽雕梁画栋，但不够坚固，也难抵御火灾。新式旅馆多用钢筋水泥砖石，不但坚固、耐火，而且饰有石雕，并不影响其艺术性，北京饭店的中楼，即可为证。在内部结构上，旧式旅馆设有客房、伙房、饭店，有的还在天井周围设有营业茶座。但总的说来，仍难以满足顾客的各种需求。新式旅馆在外部或楼顶大多辟有花园，供客人游玩，内部则设有客房、餐厅、酒吧间、舞池、弹子房、会客厅、理发室、小卖部，尽力满足顾客的各种需求。在通风、采光、供暖、淋浴方面，旧式旅馆做得都不太好，也不很重视这些问题。而新式旅馆则相反，墙上一般都辟有大窗，注意通风采光；房内又设有暖气设备，杜绝了炭盆取火可能招致的火险；室内亦设卫生间，随时供应冷热水；上下楼则有电梯；室内还有电灯、电话。在管理方面，双方也有本质的不同。
双方也不能说没有一点相同处。在客房的出租上，都实行分等经营、按质论价。客房有等级区别，价钱及房间的装修、布置按房间等级的不同而区别开来。当时的新式旅馆，较著名的有广州的维多利亚旅馆、万国酒店，上海的礼查饭店、华懋饭店、百乐门饭店，天津的帝国饭店，北平的北京饭店、六国饭店，青岛的德国饭店，南京的扬子江旅馆、英商旅馆等。
四、日益便利的新式交通
清朝末年，中国就已呈现新、旧交通并存并立的局面，只是到了民国，新式交通日益发展，逐渐占据了主导的地位。而旧式交通则因自身的不合时宜而逐渐退出历史舞台，只保留在一些偏远的地区。新式交通即西式交通，从广义上讲，是指陆运之铁路、公路，火车、汽车；水运之轮船；空运之飞机以及邮政、有线无线电报电话等。
民国建立伊始，无论是官方还是民间，都积极倡建新式交通。经过若干年的努力，中国的新式交通业有了较大发展，老百姓“行”的条件有了较大改善。
朱德骑上自行车
在陆运方面，民国初年，实行铁路国有政策，但由于战争频繁，破坏力巨大，中央政府和地方政府均无力筑新路。南京国民政府成立，天下稍定，国家路政建设有了发展的契机。国民政府正视现实，除中央筹资修路外，还准许各省政府根据本省交通的需要，报请中央批准后，自己筹款或省营或民营来修筑新铁路。这样国营、省营、民营铁路同时并进，以期遍及全国的铁路网早日建成。就实际情形看，江浙、山西、东北地区的铁路建设较有起色。江浙新修了杭江铁路，阎锡山在山西新修了同蒲铁路。同蒲路具有“只出不进”的特点，其轨距与其他铁路相同，但它用的是32磅的钢轨，与普通的55磅钢轨不同，“每轴载重，正太为14吨，同蒲路为8吨半，约占其半，车钩高同”[7]。这样一来，阎锡山的火车可在其他路上行驶，而一般的火车却无法驶上同蒲路。东北的铁路网最为发达。据1924年的统计，当时全国铁路总长约12000公里，而东北铁路总长就有6000多公里，占全国铁路总长的半数。
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