第五章 集装箱革命
在漫长的历史中，1956年对两个领域来说至关重要。这一年制成品的国际贸易总量首次超过大宗商品。也是在这一年，一种全新的运输方式——集装箱运输，开始投入使用。尽管这两件事在当时没有引起注意，但它们都是第二波全球化的里程碑事件，并将使世界经济在第三波全球化期间发生巨变。
第二次世界大战后，货物运输的成本是国际贸易的主要障碍。商船的巨大进步——比如远洋蒸汽船取代帆船、钢制船体取代铁制船体、高效率的组合式发动机的发展等——都发生在几十年前。跨国铁路运输既缓慢又昂贵：在欧洲，客运优先于货运，后者并不受国有铁路公司重视；在北美，运费管制导致铁路公司利润过低，它们只能大幅削减对铁轨和货场的投资；在亚洲，跨国铁路几乎不存在。某些创新，如大型油轮的登场、叉车在码头的使用等，同样不足以使货运成本稳步下降。
大量出口大宗商品非常简单。传送带将小麦或铁矿石运到散装货船的船舱，原油或汽油则可以用油泵注入油船，这些只需要付出很少的时间和劳动力。出口所谓的“散装货物”则比较吃力。散装货物指的是需要独立包装的物品，如一台洗衣机、一袋咖啡豆或一箱塑料娃娃。它们在离开工厂或加工厂时用木箱、金属桶、麻袋或纸板箱等各种方式打包，每件货物必须单独装上卡车或火车。如果出口货物需要经海路运输，则要先将它们运到港口，然后再将它们从卡车或火车卸下，存进仓库。它们可能会在仓库中存放几个星期，直到运输船出发。装船时，每件货物都必须被运到码头，与其他货物一起放在网里或木托盘上，然后用绞车将货物吊入船舱。在那里，码头工人会将组装好的货物分类，并决定每件货物堆放的位置。因此，在船舶起航之前，每桶化学品或每箱鞋子都会经过多次处理。[1]
20世纪50年代，一艘横渡大西洋的船只通常可以装载20万件单独的货物，从打包的棉花到四门轿车。但仅仅是装船这一过程就可能要花费2周时间，并需要动用至少100名码头工人。船抵达目的地后，卸载货物、将货物运往最终目的地等过程同样十分烦琐。总而言之，将货物从美国工厂运到欧洲（美国的主要出口地）客户的手中，可能需要3个月，运输成本约为货物价值的10%至20%，而且货物很可能遭窃或被损坏。为了尽可能减少运输时间和成本，工厂往往聚集在港口城市的码头附近。因此，伦敦、汉堡、纽约等主要的港口城市同时也是制造业中心，而工厂在选址时也会考虑如何降低将货物从一个地方运输到另一处的费用和难度。
将货物装入集装箱以降低运输成本算不上全新的想法。18世纪，为运河船装上可拆卸的货舱可以说是这一想法的首次试验；19世纪，法国和英国开始用铁路运输四方形的木箱子，并用手摇式起重机将其在轨道平车和马拉货车之间转移；到了20世纪20年代，美国各铁路公司将货物装入一种钢制小箱子，然后将它们并排放在特殊设计的轨道平车上。不过，集装箱并没有完全得到铁路监管机构州际商业委员会的认可。该委员会一直要求利用铁路运输的每种商品都要有各自的费率，还规定铁路公司对集装箱的收费不能低于运输同等重量的集装箱中费率最高的商品的费用。为了遵守这一规定，铁路公司必须打开每个集装箱来检查其中的每一件包裹，但这并不能加快运输速度或降低运输成本。
哦豁，小伙伴们如果觉得倾城文选不错，记得收藏网址 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：
全球化简史
全球化简史简介
全球化简史 豆瓣