委员会针对公司的两大主要市场提出了两种解决方案。针对中美航线，委员们提出购置一种可以在3周内从盐田港通过巴拿马运河到达纽瓦克的小型快速船舶，这些船的航速接近30节。相较中美航线过往的运输方案——一种是缓慢穿过巴拿马运河的全水路航行，另一种是先通过海路运往加利福尼亚或不列颠哥伦比亚，再用一周时间通过火车运输跨越北美——该方案能更快地将中国的出口货物运到美国东北部。货主一般对航运价格十分敏感，但委员会认为如时装和玩具公司等一小部分客户，为了让他们的中国制造产品提前几天进入市场，或许愿意负担更高的价格。马士基订购的7艘快船从2006年开始陆续交付，但这导致了一场商业灾难。这些快船的高速发动机十分耗油，因此油价上涨时船只的运营成本过高。到了2010年，7艘快船均停泊在苏格兰的一个湖中——其中有几艘刚刚出厂就被直接运到这里——它们被绑在一起，成为儿童冒险电视节目的布景。[4]
委员会在另一个解决方案中提出了一种被称为“欧迈”（Euromax）的革命性船舶，事实证明它更加可行。随着时间的推移，新的集装箱船的尺寸不断增大，而这种新船可以使船舶的运载能力得到质的提升。委员会认为，它的长度应该超过400米，比4个美式橄榄球场加起来还要长。它的甲板上可以并排容纳18到22个集装箱，是当时投入运营的最大船舶的2倍。船舱里的箱子可以堆放到9个或10个高。满载时的吃水深度为14米。委员会还提出了马士基管理层所要求的独特的设计。这艘船将由一个巨大的螺旋桨驱动，而不是像一般的大型集装箱船那样装有两个较小的螺旋桨。螺旋桨将由一台重达2300吨的巨型发动机驱动，废气会进入发动机被循环利用。这些创新可以使满载的船以25.2节至27.1节的速度快速航行，同时每个集装箱所需的燃料和排放的污染物均少于其他船舶。
但委员会明白这种船有其局限性：它的尺寸让它不便于装卸货物，在一个为期47天的航次中，有1/4的时间要用于在港口装箱和卸货；它吃水太深，无法停靠在纽约、汉堡和名古屋的主要港口；它不够灵活，只能用于亚欧航线；它不能通过巴拿马运河，而且因为体积过大不适用于跨太平洋航线；如果它需要维修，全世界只有少数几个造船厂有足够大的干船坞可以完成这项工作。但这种新船将解决令马士基头疼的运力问题，助其获得市场份额并重新夺回利润最高的船舶公司的地位。
在距离哥本哈根以西2个小时火车车程的欧登塞，马士基的造船厂分析了新船的10种不同设计方案。船厂最终选择了一个方案，并在荷兰海事研究所进一步测试。荷兰海事研究所是一个历史悠久的研究中心，坐落于距离海边60英里的宁静的瓦赫宁恩大学城。它以制作设计中的船舶的模型见长。它可以精确复制船头形状和螺旋桨叶片的曲率，并能让模型船在装满盐水的长条形贮水池中航行。荷兰海事研究所的工程师在贮水池上方，与贮水池长边平行的龙门架上安装了各种仪器和传感器，用来测试龙门架下方的船在不同风浪条件下的表现，并预测重载或轻载会否导致稳定性问题或造成不必要的应力。但荷兰海事研究所从来没有见过像欧迈船这样的船舶设计。它警告马士基说：“由于统计数据不足……对这种船的测试准确性可能不及其他船。”但它的测试已经证实了马士基最想知道的信息：如果马士基同意让欧迈船以慢于委员会建议的速度航行，这种船舶会非常省油。
哦豁，小伙伴们如果觉得倾城文选不错，记得收藏网址 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：
全球化简史
全球化简史简介
全球化简史 豆瓣