上市公司里，前5家车企其实都不差，原因关键就在于出口业务确实强，但股价为啥跌那么凶，这和股票市场现在的投资逻辑相关，先不讨论，我们再看看剩下的两家销量在20万以下的集团车企：
6、广汽集团和长城汽车：
广汽集团和长城汽车其实都是同一个问题，当然，这个问题前面五家车企除了比亚迪都有。
就是燃油车的产能利用率都会非常低，这种低水平的燃油车产能利用率对上市公司的利润伤害很大的，这一点广汽去年就有体现，今年中报也许暴露出来的问题更多，但现在大家除了担心，也许还真的没有准确的数据，这种未知的恐慌反而对股价伤害更大。
7、最后其实就是赛江北里的塞力斯和北汽蓝谷：
股价的下跌趋势没有无缘无故的，但杀跌的程度也让人咋舌，赛力斯从174.46跌到64.48元，这种变化充分体现了股票市场理性非理性叠加的现象，看着虚幻，却落到股价的实处。
投资者来说肯定痛的狠，但我也不知道这是不是投资过程中不得不承受的压力和浮亏。
谁不想一买就是那不会亏损的股票呢？
梦里啥都有。
综上，5月车市虽环比回暖，却难掩总量承压与深度分化。
A股资金用脚投票，让整车成跌幅最大板块，本质是市场对燃油产能包袱与行业价格战的担忧，压过了对销量数据的认可。
比亚迪凭技术迭代领跑，上汽、吉利转型提速，奇瑞借出口突围，头部阵营各有亮点，但燃油车低效产能的“达摩克利斯之剑”仍悬顶。
短期看，股价受情绪与旧产能出清节奏主导；长期而言，能最快甩掉包袱、在高端与海外站稳脚跟的车企，终将修复估值。
这一轮洗牌，既是危机，也是格局重塑的起点。
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