所以净资产比较低这个只是一个心里影响。
而且大家要注意一个数据，北汽蓝谷的未分配利润：
这个是可以抵减所得税的，也就是北汽蓝谷最近2-3年的所得税可以减免，不会影响利润。
二、利润表：
1、三季度营收59亿元和二季度的57亿基本持平。基本面跟踪的情况也是这样，所以之前很担心三季报会不会报出较大的亏损，因为知道营收上不来，这个看产销快报就知道。
看着销量多了4911台，但9月的增量主要是极狐T1，这款车价格低，另外享界三季度的销量可能比二季度还少，所以营收只是微增。
现在北汽蓝谷的销量明细分析不出来主要就是北京EU系列之前传闻停产了，但好像始终有在销售，而且不知道是不是算在北汽蓝谷的销售里，这个也要看年报怎么解释。
北汽蓝谷四季度的营收可能比三季度翻倍，在120亿元左右，因为享界S9T的订单都在手上了，就看交付，所以还不敢说死，单季57亿元跳到120亿元这个其实很正常的，只要北汽蓝谷产能给力就能做到。
赛力斯2023年营收开始跳涨，也是四季度，从56.48亿元增加到191.6亿元——问界新M7于2023年9月12日上市，2023年10月至12月，问界新M7分别交付辆、 辆、 辆，四季度累计交付4.64万辆。其销量的大幅提升直接带动了营收的增长。
享界单月干到2万辆，不太敢奢望，但1万以上还是有希望的，而且北汽蓝谷还有极狐的营收也不差，所以估算北汽蓝谷四季度120亿元，这种情况我们小散户都能想到，那些机构大概率也能看到。
2、四费一金三季度15亿元，比二季度的14.3亿元微增0.7亿，主要是销售费用增加了1.9亿元。
研发费用（1费）：
去年四季度6.629亿元是最高的，应该对应的是享界增程版的开发支出，今年2季度5.872亿第二高，对应的估计就是享界S9T，那三季度的5.027亿对应的是享界新S9，新车开发的研发投入目前看也不会很高，所以车企的销量一旦起来，做到盈利并不难，但如果没有销量，一个季度5-7亿的研发费用也不是一般车企能扛得住的。
北汽蓝谷现在大概就是对应着赛力斯2023年的情况，研发费用也是3-6亿元，但后续营收大幅增加之后，肯定也会增加，为什么我们总是拿着赛力斯的数据来对比，北汽蓝谷的享界和赛力斯的问界都是鸿蒙智行体系下的，现在享界就是摸着赛力斯过河，而享界的产品总监彭磊就是之前问界的产品总监，问界M8就是他主导的：
销售费用（2费）：
北汽蓝谷单季销售费用创了新高，6.964亿元，享界S9T的营销费用新增不一定很多，因为三季度开始建设享界销售专网了，还有就是极狐门店的建设，销售费用的产生是可以看到销售渠道的扩张和销量起来，销售费用增加1.9亿元，能看到效果也可以的。
有成绩，有新渠道落地，销售费用的投入增加还是比较放心的，其实之前北汽蓝谷每年的销售费用也不少，一年16-20亿元，但效果不好，现在是完全不一样了。
管理费用（3费）：
北汽蓝谷现在的产销成绩是越来越好的，包括享界和极狐都各自拿出成绩，但管理费用从今年一季度开始，对比去年三季度减少1亿元，砍掉33%以上，连续保持三个月了，公司在七月份调研活动提“多维度降本”，最少管理费用是做到了。
财务费用（4费）和营业税金及附加（1金）：
北汽蓝谷的财务费用从去年12月完成了子公司定增拿到100亿元之后，直接从0.98亿降到现在只有0.21亿元。
营业税金及附加这个销售有关，营收越大，它才跟着增加，车企差不多都是一个标准。
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