目前修的每一条铁路都是中国人修的，百分之八十都是中央政府出钱修的。包括詹天佑非常自豪的川汉铁路、粤汉铁路，正在修最后的京伦铁路，也就是北京到库伦的铁路。这几条铁路，加上津浦铁路、京汉铁路，以及京哈铁路，让中国从南到北可以有主干线。以后的很多铁路，只是对他们的补充而已。
剩下的百分之二十是地方政府和民间资本修的。
全是中国自己的铁路，权利也都是中国人自己掌握。
这才是詹天佑最高兴的。詹天佑从事铁路工程这么多年，这几年是他最兴奋、最高兴的几天。因此虽然身体劳累，但詹天佑的精神是亢奋的，每天都超负荷的工作。
詹天佑目前是中国铁道部的总工程师，参与制定全国铁路发展计划。同样他还是教育部成立的中国铁道大学的校长，为培养中国铁路人才努力。
“达朝先生，国家的铁路发展还离不开先生的指导。你要是把身体累垮了，那不仅仅是你的事情，也是国家的损失。你就算不为自己考虑，也要为国家的铁路建设考虑。”
张学文是真的希望詹天佑能够身体健康。
现阶段找一个詹天佑这样出色的铁路专家绝对不是那么容易。现在中国铁路工程师，有一半都是詹天佑的学生。
“总统，你说的太对了。我跟达朝先生几次这么说过，但他都听不进去。”
梁士诒接话。
“那就要批评。身体才是革命的本钱。”
“是。”
“哈哈哈。”
在座的人都是哈哈大笑。简单寒暄之后，张学文对于詹天佑道：“达朝先生，请坐。今天我们这些人都是学生，是有一些问题想要跟你咨询。”
“是。”
“达朝先生，是这样。我们想问的是，如果我们修筑一条兰州到乌鲁木齐的铁路，还有进入西藏的铁路，你认为可能吗？”
张学文当然明白，没有真的无法通过的铁路。
新中国的几条铁路，就都进入过新疆和西藏。但是当时的技术条件和现在的技术条件完全不同。新中国那个时候能够修筑铁路，和现在能够修筑铁路完全是两个概念。
因此张学文还是问问詹天佑这位专家。
詹天佑沉吟片刻之后道：“从理论来说，只要找到方法，就没有修不过去的铁路，但现实情况却是变化复杂。就如西藏那边是高原地区，想要修一个铁路非常困难。当然也需要实际考察一下。从甘肃进入新疆的铁路，我虽然没有实地考察过。但是按照我对于甘肃和新疆地区的认识，想要进入铁路，估计需要打穿很多隧道，还有搭设不少桥梁，施工难度应该非常大。新疆和西藏想要通铁路，绝对不是四五年可以完成的，可能需要十年以上的施工。”
听到詹天佑的话，大家都是非常沉默。
十年。
修一条铁路十年，绝对应该是难度非常高的铁路。
詹天佑继续道：“其实说起来西藏也好、新疆也好，在经济上都没有多少有用之处。铁路最重要的是物流的速度，是为了流通的方便，因此我认为短时期内西藏和新疆没有建设铁路的必要。”
詹天佑是全国铁路发展委员会的委员之一，还是相当重要的委员。对于中国铁路发展的规划，詹天佑是直接参与，而且他的发言权很重。
在他的计划当中，中国的铁路应该是先把西南各省和江南各省、以及直隶地区完全连起来。因为目前来说西南的重工业最发达，那里的矿产最多。江南各省则是最富裕，是轻工业最发达的地方。而直隶地区有北京这个首都，这个政治中心，因此这三个地方最应该率先连上。
这样就能够帮助中国经济进行一定程度的整合。
至于新疆、西藏，在未来十年的计划当中，都是没有对他们的计划。因为施工难度大、回报率低。
“达朝先生，经济上看是如此。”
张学文叹口气，道：“可是我们政府不能只看经济上的回报。英国、俄罗斯这些年一直在西藏和新疆搞小动作，想要让西藏和新疆从中国脱离出去。而保住这两个地方最保险的方法就是，加强他们和内地的联系，加强军队在这些地方的控制能力。我们认为铁路应该是最好的办法。”
詹天佑没有说话。
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