我建议，由财政部牵头，联合教育部、统计局，共同对义务教育开支进行审计。切切实实的明确，哪些费用是必须的，哪些费用是可有可无，可以不必支出的。从这个角度，解决经费支出的问题，减少教育经费。”
这邓绳候事先也不打个招呼，口气又那么冲，急死人了——内阁成员都在一起工作好几年，不论与邓绳候交情如何，此时此刻都有点紧张。众人却不知道，邓绳候也是临时起的主意，说话就硬了点，说完就后悔了。现在，听我这么一说，大家都松了口气，事情先放一放再说。内阁一致通过。
稍后成立的教育经费审察委员会，对教育经费的支出，作了严格控制。强制推广了课本轮流使用制、简化运动场（空地、沙坑、单双杠）、减少了学生补助金、提高了奖学金标准、降低了体育用品和音乐用品的补贴费用……经过这么大刀阔斧的删减，人均义务教育经费下降了37%，却保持了教育质量。
教育部也迅速通过了新教育大纲，减少了古文，增加了白话文，却并没有增加了劳作课（机械、电子、种植、养殖等）课时，而是将初中改为两种，普通初中和技术学校。普通初中数量只有20~30%，其余都是技校。
学生们将会在技校里，半工半读。也就是说，每天四小时理论课，四小时在校办工厂里做工，亲手操作实践。当然，学生做工也是有报酬的，只是很少罢了。为了防止学校对学生的过分压榨，对技校的管理很严格，政策也很优惠——税收的免除，是最平常的事。但一旦违反规定，常会被取消优惠待遇，严重的甚至会被取消技校资格，将学生转移到其他技校。而这样的规定，在上初中前，每个人都会被告知。学生们在本地上技校，不得集中住宿封闭管理，每天会回家吃住，转学又很容易。故而，技校的压榨，都是很标准，很守规矩的。
这些都是后话了。
稍一停顿，交通总长魏泽平开始说道：
“……
在原联省地区，满清遗留的铁路，有一千二三百公里；1912年上半年，由于种种原因基本没开工，全年军修了1300公里；1913年军政府3500公里，德国人300多公里；1914年3100公里。欧战开始后，近两个月的贸易停顿后，欧洲需求量大增，从而导致各种物资价格猛涨。虽然没有影响当年的铁路建设，却使得1915年以后的铁路建设，基本处于停滞状态。1915~1919年度，只修建了不到1500公里的铁路，平均每年才三百多公里。即便如此，原联省地区的铁路，仍已超过了11000公里。现在，中国建成通车的铁路，总里程约为15000公里左右，原联省地区就占了73%。就总体布局看，过于失衡了。中国要发展北方，大量移民，没有完善的交通支持，可是无法实现的。
津浦路、中东路，一直到满洲里，那条线上的铁路复线工程，由南方铁路公司负责，已经竣工通车了。张家口——库伦——科布多的蒙古铁路，由捷运铁路公司负责，再有四个月的时间，也应该竣工通车了。
……
今后几年的铁路修建计划，要向北方倾斜。目前列入五年计划的有新疆铁路，青海铁路，陇海铁路、西南铁路和四川铁路等几条干线。当然，具体的修建计划，还要视情况而定。但这几条铁路，是中国最重要的血脉，我建议尽快完成。如果国家没有充足资金，就将筑路权拍卖，委托民间资本运营。《铁路法》通过了，就要利用起来。
……”
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