虽然这两亿美元中包括提供给伊拉克空军的4架验证机的费用，但是仍然让中方的财政变的非常富裕。
中方的设计人员再也不用去使用落后的手摇计算机和计算尺解决问题了，全新的电子计算机和计算器出现在了他们的面前……歼轰7战机由西安的03所负责研制，该项目代号“70工程”。
尽管这是空军和海军的双重重点项目，但是直到1983年4月19日，才因为最高领导人的批复，列入国家重点型号，研发工作转入了全面详细设计阶段。
刘明手下的设计人员跟进的时间也是比较早的，基本经历了整个飞机的设计和实验过程，大大的增长了飞机设计经验。
这批伊拉克人的到来也让中国方面学到了很多东西，伊拉克空军长期接触世界第一流的军事装备，来到中国的很多工程师以前都有在法国和美国等西方先进航空大国公司中工作的经历，因此他们的眼光是很辣的。
从飞机的设计规范到局部的结构，他们与中方展开了全面的讨论，这种讨论甚至一度影响到了歼轰7的进度。
其中最根本的争论是在飞机的作战目的，中国的歼轰7主要为海军而设计，座舱布局偏向于海军反舰，而伊拉克主要是用于空军的对地攻击支援，当然这个观点和中国空军的常规炸弹轰炸机是绝对不一样的。
就在去年双方僵持不下时，刘明直接发来了电报——“一机多型”，这一下就解决了双方的问题。
伊拉克给的钱很多，足以支持并行进行一机双型的计划。
总设计师陈维坚立刻对设计组进行了调整，由部分中方专家配合伊拉克方面进行歼轰7对地攻击型的设计开发工作。
这样的话在03所当中就出现了一个有意思的现象，两个设计组同时开发一种飞机，两种的机型，而其中一种是以外国专家为主。
03所的工作人员将这两个组称为“老轰七组”和“新轰七组”。
“新轰七组”的这些伊拉克专家不都是伊拉克人，他们来自于整个阿拉伯世界各个国家，有技术有水平，只是缺乏开发大型项目的经验。
所以在中方的指引和配合下，他们开始发挥自己的才智，详细考察了中国方面的技术情况后，他们提出了很多自己的观点和改进计划。
陈维坚是个优秀的总设计师，他每天都在关注着歼轰7对地攻击型的工作，毕竟这是一个关系到国外的大型合作项目。
他此时不但是个设计师，还要是个经济师，外交家。
如果这次合作能够成功，影响是深远的。
今后各种国际合作机会会不断出现，而且歼轰7不需要国内市场，仅凭对伊拉克的出口合同就可以活的风风光光。
因此他对此高度关注，不断的与伊拉克方面谈心，告诉他们飞机开发的难点，注意的问题，并且告戒他们不要采用过多不实际的新技术。
两个设计组还定期的对自己的工作进行总结和交流，也正是他的这些细心的工作，保证了歼轰7对地攻击型设计的顺利进行。
在陈维坚的指导告戒下，加上第一次进行这样的工作，伊拉克专家们都很小心，没敢搞什么大的行动。
但是他们却充分发挥了自己的见识和个性，在这架飞机上采用了一些海军版歼轰七上根本没有的技术。
陈维坚对此也没有再说什么，毕竟这是伊拉克人需要的飞机，很多东西还是由他们自己决定。
首先是在人机界面的设计上，伊拉克人仿照欧美，改善了舒适性和可操纵性。
歼轰7串列的双座舱空间比较大，伊拉克设计师将座椅抬高，同时将操纵杆与驾驶员手臂间距离缩短3厘米，这样使得飞行员的空间视野更开阔，位置更好，而操纵飞机的疲劳性降低。
他们放弃了使用中国的操纵杆而使用了法国超级军旗战斗机上最新的双面位移力馈式驾驶杆，无论是功能还是操纵灵敏度，都比中国的原产品先进了一代以上。
新歼轰7战斗机的电子综合系统则是直接使用了VI公司根据美国同类产品仿制开发的先进的MILSTD1553B总线。
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