第五百五十一章 航母降落二
因为我的高度太高，我的飞机位于光学指示系统的顶排灯光之上，真令人感到窘迫。
这是一个晴好、风平浪静的大白天，而我却未能飞好进场下滑动作，看到光点，我对自己非常不满意，于是开始对飞机进行必要的大动作调整。
我向前顶了一下驾驶杆，开始降低高度。
几秒钟内，我便看见那熟悉的黄色光点的闪光出现了，于是我加了加油门放慢下降速率，当我接近甲板时，光点开始坠到绿色数据灯之下，向我表明我的高度开始变得过低，于是我的左手向前推了一下油门，增加了足够的椎力使我越过了舰尾，挂住了拦机索。
这最后一加油门使飞机的滑翔路线改平，结果我挂住了第三道，也是最后一道拦机索，飞机的滑跑将我们几乎带到甲板的边缘。
减速停止，使我得以将驾驶杆从我的腹部移开，然后我马上看见了飞机右前方的黄衫拼命向我打信号，通知我收起尾钩向前滑行，原来当我暗自庆贺自己终于安全降落到舰上时，我忘记了自己还不能调以轻心，中队长的飞机紧随我机的后面，我必须离开甲板，这样他才能降落。
如果我在甲板上逗留过久，飞机降落指挥员就会被迫下令中队长复飞，而我今后就别想得到安宁，我向前加了加油门，并根据黄衫的指示操纵飞机滑行。
黄衫引导我向前滑向索龙号的舰首，我被交给了站在舰首的另一名黄衫，我知道自己已经安全滑离了降落区，因为我的身后传来中队长的飞机在我后面降落后，他的发动机发出的轰鸣声。
当我滑行到舰首之际，我们编队中的两架新加入的飞机均已降落，我已经可以看见他们后面的下一个飞机编队正进入降落航线。
这是一连串令人叹为现止的动作：12架飞机在保持无线电沉默的情况下，以4到5秒的间隔时间，依次降落到茫茫大海上的一艘军舰上，作为其中的一员，我感到十分自豪。
按照黄衫的引导，我在舰首处调头向后滑向舰尾的左舷，我们的飞机最终将停放在此处并被用铁链拴在甲板上，当黄衫向我发出飞机已固定好的信号，我马上通过机内通话系统说道：“好了，伙计，我们的飞机已经停稳固定好——插好座椅保险栓。”
降落后机组的每个成员伸手要将弹射座椅的把手锁至安全位置，这样谁也不会在离开飞机时不小心被弹射座椅弹了出去。
当证实自己的座椅处于安全状态之后，我便关闭了飞机的发动机，抬起了座舱盖，温暖的空气刮进了座舱，迅速吹干了我脸上的汗水。
当我费劲地爬出飞机的前座舱时我注意到黄衫们正指挥一架E-21预警飞机滑向一号弹射器，此事非同寻常，因为一般来讲，飞机回收结束后，不会有飞机弹射升空。
我脱掉紧紧勒在腹部和双腿上的里面装有充气皮胆、可帮助我克服过载压力的尼龙抗荷服，然后解开我的座椅背带以及腿部限动器。
当我爬出座舱之际，我朝一名F-21飞机的攻击领航员挥了挥手，他刚才跟随我进入下滑转弯，他也向我挥了挥手，然后精神抖擞地经过我们的飞机向其待命室走去，他回待命室的最近路线是经由一号弹射器后面走过，而该处弹射人员正在将那架预警飞机钩上弹射梭。
我从飞机的登机板上大声疾呼，因为我看见马上就会出事了，但我的呼喊毫无用处，此时甲板上的风速有30节，而预警飞机又要起飞，因此任何人都听不见我的声音。
那位F-21飞机的领航员正埋头快步走向位于飞行甲板另一侧的舰桥，弹射军官看了看弹射器的后面，但没有发现那位不该从那里经过的F-21飞机领航员，因为他被一架停放着的F-21飞机遮住了身影。
一位黄衫猛一抬手发出了压力充满的信号，E-21飞机的驾驶员加满了油门，而这时那位F-21飞机的领航员刚好从停放的飞机后走了出来，当他还没有明白到底发生了什么事情之前，就被预警飞机螺旋浆的尾流罩住了。
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